王彬:高铁“心跳”我心安
王彬:高铁“心跳”我心安

  高铁最核心的部分,无异于以心脏、大脑、制动等为代表的核心部件,而称之为“心脏”的牵引传动系统无疑是决定高铁能否快乐飞驰的关键。王彬就是那个聆听心脏的人。

  牵引传动系统是高速动车组动力的来源,被形象的称为列车的“心脏”。在中车株洲电力机车研究所有限公司检测试验中心,有这么一个人,时时刻刻都在聆听着动车组“心跳”的声音。他虽然默默无闻,却是动车组“心脏”正常工作的最重要的一道质量保障。他就是检测试验中心动车试验工程师——王彬。

  王彬,1988年出生。2011年7月,刚从华北电力大学电子专业毕业后的他应聘来到了中车株洲电力机车研究所检测试验中心。几年间,他坚守在试验岗位,不断学习,精益求精,从一名稚气未脱的见习生很快成长为了动车试验团队的骨干。

  从500公里更高速试验列车牵引系统,到永磁高速动车组牵引系统,再到每一个中车人都引以为豪的中国标准化动车组牵引系统,这些中国顶尖级动车组牵引系统都有他辛勤工作的汗水。

  从中国出口城际动车组最大订单阿根廷罗卡线,再到中国动车组产品进入欧洲市场的第一单马其顿动车组,城际动车组牵引系统的试验任务都有他兢兢业业的付出。

  从株洲所检测试验中心到青岛四方整车试验场,从南宁铁路局南昆铁路线到北京环形铁道试验基地,再到遥远的阿根廷罗卡线,也有他奔波忙碌的身影。

  把挑战当机遇

  2015年初,公司接到四方股份关于阿根廷罗卡线动车组整车测试需求,要求2015年3月份派试验人员赴阿根廷开展整车测试。阿根廷罗卡线动车组是迄今为止我国城际动车组最大的出口订单,试验的顺利完成是后续产品交付的保障。这一重任无疑落在了王彬身上。

  尽管之前没有开展过动车组的整车试验,但是凭借着对罗卡线动车组牵引系统和整车性能参数的了解和多年的牵引系统试验积累,王彬很快掌握了整车试验标准及试验方法。接到任务后,他随即组织试验人员研究试验标准、商讨实验方案,分析实验数据,用现有仪器搭建了一套整车测试系统,并在主机厂得到了充分验证。

  由于阿根廷业主之前的列车均使用的日本公司的牵引传动系统,在试验初期,业主先入为主的思想比较重,总会对产品技术和试验数据提出各种各样的质疑。因为语言不通的缘故,王彬只能对照标准和试验数据一条一条的耐心解释给翻译,翻译再根据自己的理解用西班牙语转译给业主,往往一个问题就要解释好几遍。由于铁路线白天无法安排试验车辆运行,他们只能把测试时间安排到晚上。每天晚上八点出发前往郊区的机务段做试验,到第二天凌晨五点才能返回驻地休息,白天还要整理数据,向业主解释各种问题,这种紧张的工作整整持续了三个多月。有一天晚上,在前往机务段的途中,王彬的手机被当地人给抢走了。让他庆幸的是,背装在背包里的笔记本电脑还在,因为里面有许多重要的试验数据,倘若丢失不但会使我国动车组技术暴露在竞争对手眼中,而且会让业主对我们失去信任感。这也成了这次试验过程中的一个小插曲。就这样,经过三个月的努力克服重重困难,王彬带领他的团队圆满完成了试验任务,得到了主机厂的认可和业主的好评。这不仅是公司首次远赴海外开展试验,更是整车试验业务的实践探索,它的圆满完成标志着公司整车试验能力的初步形成,也代表着对王彬试验能力水平的充分肯定。

  把学习当习惯

  不断学习,提升专业素养,是王彬能够把试验工作做好的“秘诀”。王彬在大学学的是弱电专业,而牵引传动系统试验的特点却是高压、大电流。由于牵引传动系统的试验工作涉及到的专业知识很多,如果对产品原理不够了解,试验一旦遇到问题会相当麻烦。为了满足工作需要,他在很短的时间内自学了电机学、交流传动及其控制系统、电力电子技术等课程,很快成为了试验工作的得力干将。当有路局的客户提出电能质量测试的需求时,他及时响应,连夜学习电能质量测试标准,研究铁路牵引网侧及变电所电能质量测试方法,与客户商讨测试方案,最终顺利完成测试任务。在中标动试验过程中,由于被试品功率较大,经常出现过流、欠压等问题导致陪试系统跳闸的故障,经过他与技术人员的多次验证,提出了从软件上解决陪试变流器网压信号畸变的解决方法,保证了重大科研项目的试验进度。有一次,公司的列车在铁路线上运行出现逆变封锁故障久久查不到原因,技术人员急得满头大汗,客户也有些许不满,耽误一天不知会影响多少乘客的旅途,若该故障存在于全系列车型后果更是不堪设想。就是这样紧张的环境下,王彬在采集到的众多数据中发现了列车逆变电流的变化规律,提出了机械部件故障导致变流器卸力的可能性,最终定位了故障点。就是这样的精神贯穿在王彬的整个职业生涯中,被誉为检测试验中心的“火眼金睛”。自参加试验工作以来,他参与提出了包括机车变流器的试验工装和试验设备、一种改进型风量测量装置、电机温升测量装置等在内的多项发明专利,极大地提升了试验效率,促进了公司试验能力的稳步增长。为了适应新的可靠性试验需求,王彬还经过自己学习,获得了注册可靠性工程师的证书,让自己的试验能力又上了一个新台阶。

  正是这种把学习当做习惯的精神,使他具备了良好的专业素养。最后才能够圆满完成各项工作任务,真正的把试验工作做好、做精。

  把敬业当责任

  2015年9月底,公司新研发的第三代轨道交通牵引技术“高速永磁动车组牵引系统”所用的牵引电机提前完成生产。对轨道交通行业来说,研制永磁牵引系统无疑是一场高铁话语权的争夺战。由于时间极为紧迫,为了第一时间了解新研发电机性能,王彬放弃十一假期,随即着手开始组织试验。就这样不断的摸索,经过数个昼夜的努力,顺利拿到了新电机的试验数据,为10月进行的永磁动车组首轮线路运行考核试验提供了第一手资料。

  2015年,在研制中国标准化动车组牵引系统的过程中,遇到了低速工况下噪音过大等难题。为协助解决低速大噪音问题,准确测量出各个频段的能量分布,王彬认真研究电机噪声试验标准、噪声测试原理方法、现场试验环境评估,制定出合理的测试方案。经过十几个通宵的试验工作,终于协助技术团队解决了低速噪声问题。而这种工作状态对王彬已经再平常不过了。在开展中标动牵引系统的可靠性试验时,试验需要5天5夜不停机持续运行,王彬三班倒,凌晨到早上八点钟的是最难熬的时间,试验人员既要关注被试品测试数据又要关注陪试系统的状态。面对如此超负荷的工作,他都不曾抱怨,在他看来,不管这项工作有多难多累,只要能够解决问题那就是值得的。

  11月18日,喜讯从大西高铁客运专线传来,中国标准动车组顺利通过时速385km/h大考。可能很少有人知道,为了此次高速试验大考做“备考”,动车试验台已经灯火通明了多少个日夜。588个小时的超时工作,科学严谨的测量数据,就是高速动车组“心脏”放心赴考不怯场的信心来源。

  这就是王彬,从春夏到秋冬,从酷暑到严寒,从早上七八点到凌晨五六点,他都无时无刻的聆听着动车组“心跳”的声音,无怨无悔的支持着动车组牵引传动系统的试验需求。宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。当高速动车组的喜讯一个又一个传来,当城际动车组订单一个又一个拿下,当现场故障一次又一次得以在试验台重现、解决,这其中都有他们的一份汗水和辛劳。他把自己锻造成了一颗平凡的螺丝钉,响应总书记“中国创造”的号召,审时度势,顺势而为,为祖国的轨道交通事业挥洒青春和汗水,为国家“一带一路”战略贡献基层的力量!

  (谭泽鹏)

2 /
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。