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评论:汽车反垄断中的欢家与愁家

2014年10月24日 08:54 来源:国际商报 参与互动(0)

  汽车反垄断风暴历时三个月,目前貌似平息,但谁也说不准下一次大棒将在何时落在谁的头上。那么,在这场风暴中谁家欢乐、谁家愁呢?答案或许不像人们最初想象的那样简单。小季自然要听听老边的看法。

  小季:9月顶级豪车动辄10万元的让利促销,进口车平均让利幅度达到8.2%,仅次于今年1月份。看来,反垄断的确让消费者受益了。

  老边:反垄断直接导致了捷豹路虎和JEEP的几款高配小众车型宣布降价,跟绝大多数消费者无关,而且有没有现车销售还是个疑问,经销商“顶风加价”倒是更自由了。其他品牌的车型官方指导价没降,只是像以往那样“让利促销”,主要原因是消费者对反垄断带来的降价效应有较高预期,所以持币待购,结果使实际需求下降,导致进口车9月库存系数达到3.76,是两年来最高。可能的结果是,由于厂家对市场环境和新的游戏规则持观望态度,即便库存消化得差不多了,也不敢“顶风压库”,以往那种“一年高供给,一年去库存”的循环在新的形势下可能被打破,本来如火如荼的豪华车市场价格战有可能熄火,车价回稳,持币待购的消费者恐怕是空欢喜一场。

  小季:售后零部件和服务价格下降,应该是比较实在的。

  老边:现在看,部分豪华品牌的零整比和售后保养价格下调,对用户显然是有利的,但还没有惠及到绝大多数品牌的用户,而且,打破厂家对配件的垄断后,政府能不能对配件市场实施有效监管,还是悬念。如果假冒伪劣横行,售后服务责任不清,最倒霉的还是消费者。

  所以,整体上看,消费者到底是不是这一轮反垄断主要的受益者,现在还很难说。就怕利益集团不过是把消费者利益当成招牌,占领道德制高点,实际上只是谋求一己私利,并不真正关心消费者利益。

  小季:这次汽车反垄断的原动力是经销商,目的是要颠覆有利于厂家的游戏规则。他们应该是欢家。

  老边:但经销商大体分为三种:一种是汽车大卖场、非授权经销商和路边店的联合体,貌似机会来了,终于可以名正言顺地卖车、修车了,铁定是欢家;一种是超大经销商集团,终于有机会一方面可以利用自己的国外资源搞汽车“平行进口”、卖非中规车,另一方面可以自由调配旗下国内各地授权经销商的资源打价格战,对中小经销商各个击破,进而做大做强,厂家管不了了,因为限制跨区销售、限制最低价格,就是垄断;还有一种就是中小授权经销商,是所谓“沉默的大多数”,他们的诉求本来很简单,就是想让厂家别再疯狂压库,把批零差价扩大一点,或者干脆把指导价降下来,让他们有钱可赚,没想到现在,他们不惜代价从厂家那里拿到的品牌授权貌似不再是特权了,超大经销商的超强竞争力貌似没人约束了,即将陷入狼群(非授权联合体)与暴龙(超大经销商)的双面夹击,而且一些授权经销商自己也遭反垄断罚款,他们不愁才怪呢。

  小季:厂家没那么复杂,都是愁家。反垄断的棍子虽然打在跨国公司和合资企业头上,但自主品牌却乐不起来,倒是有些感同身受。毕竟,游戏规则颠覆了,还有很多不确定性,以后的经销商管理和售后配件管理都会有大麻烦,管紧了是垄断,管松了就要出乱子,假冒伪劣盛行,劣币驱逐良币;另外,进口车独家总代理是垄断,国产车独家总代理算不算垄断也是个悬念;此外,如果反垄断使高端车型价格一路下滑,必然形成多米诺骨牌式的连锁反应,殃及市场低端的自主品牌。所以,业界和媒体一直担心所谓“误伤”自主品牌、“挤压自主品牌生存空间”的问题。

  老边:其实厂家中也有欢家,就是总代理——品牌销售公司。以往在超高速增长的中国市场上,总部压来的销量指标水涨船高,他们在总部鞭子的抽打下狂奔多年后,终于可以理直气壮地对总部说:你向我压任务,我就要向经销商压库,而压库就是垄断,就要吃罚单,还是歇歇、等等吧。他们乐得借此喘几口粗气,调整一下身体状况,伺机再战。

  小季:保险公司的角色最有意思,本来是零整比和配件反垄断的发起者,但自己也因为搞车险垄断而遭罚,可以说是欢愁参半。湖北奥迪经销商遭罚后,反诉湖北保险公司搞“同城共保”车险垄断,结果还是一个悬念,要看发改委会不会网开一面。

  小季:发改委负责这一轮的汽车反垄断,争议很大。您觉得它是欢家还是愁家?

  老边:发改委的愁事已经够多了,你就不要添油加醋了。

  汽车流通协会代表经销商利益,在反垄断中很活跃,可以说是有欢有愁。欢的是靠反垄断或将为非授权经销商和超大经销商拿到更多权利,同时为授权经销商从厂家哪里争取更多话语权;愁的是没想到授权经销商也遭巨额罚款,为授权经销商免遭保险公司垄断之害所做的努力——起诉湖北保险公司“车险垄断”也没了音信。

  总之,这是汽车市场上一个动荡且不可预测的时期,明年配件市场据说也将开放,但遗憾的是,相关的游戏规则远没有健全,涉及反垄断法、汽车品牌销售管理办法、特许经营条例、知识产权法、保险法、汽车三包、汽车召回、汽车维修业管理条例等政策法规的改进、细化,及其之间的衔接和协调,此外,还需要开放第三方专业认证市场,设立相关的标准。这是一个庞大的系统工程,需要时间,如何将相关“政策真空期”或“规则混乱期”的社会代价降至最低,是对相关政府部门智慧、能力的一大考验。为让市场在资源配置中起决定作用,建立一个好的游戏规则至关重要,在这个过程中,特别要防止有关部门把汽车业管理当成唐僧肉,成为唯一的“赢家”。(何仑)

【编辑:魏巍】
 
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