首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

豪车价格虚高 反垄断法不应只是一根唬人的“大棒”

2014年07月31日 08:07 来源:中国青年报 参与互动(0)

  从2008年8月颁布至今,《反垄断法》在中国已经实施了整整6年。然而,由于监管部门的缺位,中国消费者对于《反垄断法》一直知之甚少。直到去年,随着LG等液晶面板企业价格垄断案、茅台五粮液价格垄断案等与人们生活息息相关的案件浮出水面,《反垄断法》才真正走进人们的视野。

  与此同时,汽车行业的价格垄断也开始备受关注。去年7月,由央视牵头,曝光了一批进口豪车价格虚高的案例,并引发人们的“口水战”。今年4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数,其中,奔驰最高达1273%的“零整比”暴利让人触目惊心。

  此后,商务部证实,中国正在对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查,其中主要包括进口车暴利和天价维修费等。在豪华车企纷纷被国家发改委“约谈”的大背景下,包括奔驰、奥迪和捷豹路虎等品牌,近期纷纷下调整车及配件价格,算是对于监管部门抡起反垄断“大棒”的一种回应。

  品牌盲目崇拜造成豪车价格虚高

  在反垄断“大棒”的威慑下,奔驰首先行动起来。7月1日,奔驰宣布对保养服务的价格进行调整。在提供统一、透明的保养套餐的同时,保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上;7月25日,捷豹路虎中国表示,从8月1日起,对3款车型厂商指导价进行大幅调整,最高降价幅度达到30万元;7月26日,奥迪也发布声明称:将于8月1日起主动下调国产车型原装备件价格,以奥迪A6L为例,该车型的“零整比”将从411%降至291%。

  对于车企的主动调价,业界可谓众说纷纭。有的观点认为,豪车价格虚高,降价对于消费者来说是好事;也有观点认为,豪车针对的是富人,价格虚高也是市场说了算,政府不应该用行政手段加以调控;还有观点认为,豪车降价,损害的是自主品牌的利益,今后,自主品牌的生存空间将被进一步挤压。而厂家的回应则更加官方:“我们的降价得到了经销商的欢迎,有利于进一步扩大我们的销量和市场份额。”

  然而,以上这些观点都没有抓住《反垄断法》的本质。根据《反垄断法》的规定,垄断行为是指厂商通过控制市场供给而控制价格进而损害客户和消费者利益的一系列活动。具体到汽车行业,又分为横向限制竞争行为和纵向限制竞争行为,其中横向是指两个或者两个以上具有竞争关系的经营者协同起来,比如不同4S店之间通过串联,抬高售后价格;而汽车供应商和4S店的关系,则具备了纵向垄断行为的特征,表现形式是厂家掌控配件价格及对经销商的种种限制。

  无论是横向还是纵向垄断,在损害消费者利益的同时,也破坏了市场公平竞争原则。与发达国家相比,中国豪车价格贵得离谱,而且越贵的车型价差越大。比如此次宣布降价30万元的路虎揽胜加长版5.0 V8车型,在市场上加价金额高达100万元,即便宣布降价,消费者也很难得到实际好处。

  品牌价值回归才能让车市健康发展

  尽管汽车定价是市场行为,然而,品牌溢价虚高已经严重影响了国内汽车市场的健康发展,对于奢侈品有着独特情结的中国消费者,在品牌崇拜的路上越走越远,并使得中国市场撕裂成几个难以跨越的鸿沟:30万元以上是进口车的天下,10万~30万元是合资品牌的天下,10万元以下才是自主品牌蜗居之处。

  从2008年开始,奇瑞就提出要打破10万元的“天花板”,然而,令人遗憾的是,直到现在,自主品牌向上突破的路仍旧艰难。可以说,正是中国消费者这种极其不理性的消费观念,造就了中国豪华车市场的虚火:一边是豪车品牌以年均超过30%的复合增长率快速占领市场,一边是自主品牌11连降,创下5年来的市场份额新低。

  这就不难理解汽车行业为什么需要反垄断。反垄断的真正意义绝不仅仅是让车企“表态”般的降点价,然后你好我好,皆大欢喜,而是应该彻底破除品牌的鸿沟,让豪车走下神坛,回归应有的价值。

  2014款宝马X5在美国的售价仅为53725美元(约合人民币33万元),路虎揽胜5.0升V8汽油版在美国的售价也不到10万美元(约合人民币62万元),到了国内,同样车型的售价就翻了好几番。之前,豪车企业将此归结为国内的关税太高,然而,特斯拉公开国内价格构成后,直接给了进口豪车一个响亮的耳光。

  在中国已经赚得盆满钵满的豪车品牌,目前必须好好思考一下,在未来的日子里如何真正实现可持续发展。“降价只是车企回应国家反垄断部门对汽车业调查的一种应对,实际上并未解决根本问题。”钟师认为,降价没有改变垄断实质,只是在现有环境下向国家相关部门表的一种态度。

  让豪车企业把已经吞到肚子里的利润吐出来,确实无异于痴人说梦。因此,这就需要监管部门加大监管和处罚力度,不能见好就收,而应该强势追击,打破品牌的樊篱,让豪车价格真正回归价值,让《反垄断法》不再是一根唬人的“大棒”。

  再看全球最为成熟的美国市场,虽然豪车价格“平民化”,但主打性价比的丰田、现代等品牌也有自己的生存空间;虽然奢侈品的价格比国内便宜很多,但沃尔沃等平价超市的产品也同样热销,人们更关心的是产品质量怎么样,而不是哪个品牌更“奢”。

  无论是消费理念还是市场的成熟度,中国汽车市场与美国都还有很大的距离。然而,有距离不可怕,可怕的是固步自封,只要迈开第一步,就离成功近了一步。从这点上看,要给监管部门和主动或被动降价的车企点个赞。

【编辑:左盛丹】
 
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2018 chinanews.com. All Rights Reserved